剑上华山|丰田双清被“挂”了吗?-kok在线体育平台官方网站网页版,kok官方体育app下载ios

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kok在线体育平台官方网站网页版,kok官方体育app下载ios这个夏天,经历过“限电”之痛的人,或将成为纯电动汽车的“绝缘体”。而我,也是在成都车展上,亲眼看到一条街上挤满了排队充电的人,突然觉得我们的行业应该对电动化的进程保持更多的敬畏。

kok在线体育平台官方网站网页版,kok官方体育app下载ios据等待充电的司机介绍,在“停电”期间,往往要等到晚上11点以后才能充电,而且排队等候4到5小时甚至是排队的人很多。过夜。很多车主因为“买不起”,每天干脆打车或乘坐其他公共交通工具出行。在持续的高温天气下,确实给生活增添了不少不便和痛苦。

“如果再买车,我肯定不会买纯电动车,混合动力或者插电式混合动力可能是首选。”这是很多人的原话。

中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,中国市场新能源汽车销量达到260万辆,同比增长1.2倍。其中,“混合动力”增速已超过纯电动,油电混合动力、增程式、插电式混合动力增速分别达到41%、173%和142%。可以说,混合动力已经成为市场的必然趋势。忽视的力量。

从实际效果来看,一方面,混合动力驱动可以节能减排,帮助车企实现“双碳”目标;另一方面,与纯电动相比,没有续航里程焦虑,安全性更高,可以说是目前最好的。选择。有业内人士甚至预测,未来几年,混合动力汽车将彻底取代燃油汽车,成为汽车市场最重要的增长点。

因此,今年也被称为“杂交元年”。越来越多的自主品牌车企推出混合动力车型,“秒杀两个领域(丰田、本田)”似乎成了各家企业的同一个沟通词。

可以说,这些年来,从“挂”的汉兰达到“挂”的丰田双引擎混动,广汽丰田一直被推到了“风口浪尖”。

这不难理解,毕竟“世界上有两种混合动力车,一种是丰田,一种是另一种”,这句话至今还在消费者中口耳相传。对于后来者来说,为了让用户了解和接受其混合动力技术,丰田双清必然会被视为最重要的竞争对手,“自强不息”的“天籁赛马”二字将是选择。技术。

但这并没有动摇广汽丰田在混合动力市场的“龙头”地位。从最新销售业绩来看,广汽丰田8月销量84,608辆,同比增长97.6%; 1-8月累计销量668808辆,同比增长25%,成为唯一实现持续正增长的合资品牌。被称为惨淡车市的“最美男孩”。其中,广汽丰田双清家族销量突破20万辆,占比超过30%,同比增长一倍以上。

值得一提的是,乐凌双清连续10个月蝉联全国混合动力汽车市场销量第一;汉兰达双擎连续12个月蝉联混合动力SUV销量第一;塞纳双清连续6个月蝉联混合动力SUV第一,混合动力MPV市场单款销量第一。可以说,丰田双引擎混动“一直被追赶,从未被超越”。

这是多么了不起的成就,恐怕生活在其中的人都会被深深触动。因为上半年,受疫情、零部件短缺等因素影响,合资品牌整体销量平均下降20%以上。

那么,为什么在竞争激烈的市场中,广汽丰田的双引擎混动车型能够逆势而上呢?面对五花八门的混合技术路径,消费者该如何选择?

安全是一切技术指标的前提

虽然现在混合动力有很多不同的技术路径,但坦率地说,无论哪个技术流派,都应该感谢丰田在这一领域的探索。

作为混合动力技术的“鼻祖”,丰田早在25年前就推出了成熟的混合动力车型——丰田普锐斯,1997年推出的全球首款混合动力量产车,采用丰田第一代THS技术,不仅是性能稳定可靠,但百公里油耗仅为5.4L,甚至可以超过目前部分混动车型的实际性能。由此可见,丰田25年前的技术所达到的节能水平,即使在今天依然可以排在市场前列。

25年来,丰田在全球累计销售混合动力车型超过2000万辆,创造了电池系统零事故的记录。当电动汽车频繁自燃等安全问题登上热搜时,这一点尤为重要。毕竟车是给人的,一切技术指标都要让位于安全。

安全第一,再谈其他。

丰田为何能做到“电池系统零事故”?我想这首先归功于它拥有2万多项专利的双引擎混合动力,技术先进,成熟可靠。可靠性是新能源汽车最宝贵的“品质”,也是丰田的初衷。与其他使用锂电池作为动力电池原材料的车企相比,丰田坚持使用镍氢电池的做法非常具有代表性。

要知道,丰田的镍氢电池最低可以在-40°C的温度下工作,而大部分锂离子电池在-25°C的环境下很可能会“掉电”。值得注意的是,丰田2000万双引擎家族车型在全球范围内从未发生过电池组自燃事故。

正是因为对自家产品的信心,广汽丰田才提出“电池无忧保障”计划——提供“不限年限、不限里程”的电池延保保障,换手时该政策依然有效。 .这就是“技术自信”带来的“政策自信”。

丰田双引擎技术的独特性

众所周知,丰田THS II混合动力系统首创了将发动机和电动机结合在一起的行星齿轮机构。结构紧凑,传动效率高。系统可根据不同工况实现多种功率匹配。条件状态。这就是我们所说的分权技术路线。这条路线技术壁垒很高。到目前为止,丰田是业内唯一采用这条路线的品牌。可以说,它已经统治了市场20年。

也就是说,丰田双引擎在低速时除了依靠电动机外,还处于真正的双引擎混动状态,从而实现更强劲的动力和更低的油耗。

相比之下,无论是其他合资品牌,还是很多中国品牌,都采用双电机串并联直驱的技术路线。这条路线的电力传输路径比较简单。发动机直接驱动时,与离合器串联输出,但由于没有变速器,所以很难充分平衡发动机效率。更重要的是,大多数品牌的混合动力技术还处于起步阶段,其可靠性还有待验证。

以雷凌双引擎为例,经过节能技术的迭代,油耗从最初的4.2L/100km降低到4.0L/100km,一箱油可以跑1000公里,大大降低车主使用汽车的费用。

此外,对于汉兰达、威兰达、塞纳等中大型SUV和MPV来说,依托TNGA架构,双引擎混动的作用能够得到更好的体现,也能更好地平衡大排量和低油耗这对的“矛盾”。

以2022款汉兰达双引擎2.5L双驱尊享7座车型为例,官方指导价为31.88万元,比2021款理想ONE增程6座车型便宜3万余元搭载1.2T三缸发动机的增程器,在供油状态下百公里油耗约为8.6L,而汉兰达双发动机综合油耗仅为5.3-5.8L /100公里。

之前,很多用户都对如何选择这两种型号感到困惑。如今,上市3年多的理想ONE正式宣布退市,而上市22年、历经四代更迭的汉兰达仍在全球市场。热销。

由此不难看出,用户购买的不仅仅是汽车,更是对品牌、品质和长远的承诺。值得注意的是,广汽丰田是目前提供混动车型最全面的车企。要知道,目前其他品牌的混动车型主要集中在15万+的SUV市场,而广汽丰田的双引擎矩阵横跨轿车、MPV和SUV三大品类,双引擎混动车型有7款,35款。版本级别。有型号可供选择。

据悉,到2023年,广汽丰田TNGA全系车型将提供双引擎混动版本。到2025年,双引擎混动销量占比提升至50%,中国累计销量突破230万辆,年复合增长率超过36%。广汽丰田也将引入e-TNGA架构,计划到2025年推出5款纯电动车型,推出纯电动车型。

可以说,经过25年的技术积累,丰田的双引擎混动不仅可以兼顾品质和性能,还是电动化的产物。从TNGA双引擎到e-TNGA,是丰田向全方位电动化转型的重要一步。但由于混合动力汽车在我国不享受新能源补贴政策,因此有人将混合动力汽车归类为传统燃油汽车。

不过,这一概念已从政策层面逐步修正。一方面,电动汽车补贴全面下滑。另一方面,以广州为代表的部分城市对混合动力汽车的抽奖政策给予了较为宽松的政策,不仅抽奖不需要社保,而且基本可以享受购置税减免政策,逐步与新能源接轨。车辆政策。

这也从另一个方面表明,混合动力车型从政策、车企、用户三个层面得到了更好的认可。作为混合动力汽车的“鼻祖”,广汽丰田的双引擎混合动力车型依然是市场上应用最广泛、最具竞争力和最有价值的产品。

结语

这是一个高速发展的时代,也是一个喜新厌旧的时代。不过,对于需要时间沉淀的混合动力技术,更多的人还是愿意相信普适的选择。 2000万双引擎用户的口碑代言,足以支撑丰田双引擎成为当之无愧的混动龙头。

当然,这种毫无保留的信任不仅基于消费者对丰田技术的肯定,也基于丰田长期以来对质量控制的把握。 25年混合动力技术不断升级,丰田双引擎混合动力不仅节能效率强,还拥有零事故的安全记录。而这也是当前新能源汽车市场最稀缺的优势。

从这个意义上说,“世界上有两种混合动力车,一种是丰田,一种是另一种”,这句话今天仍然适用。

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